hr
Vijesti
Dom / Vijesti / Vijesti iz industrije / Kako rade automobilski releji: dijagnosticiranje kvarova i odabir prave zamjene
Inside an automobilski relej : kako funkcionira sklopni mehanizam
Električni sustav vozila rijetko napaja teška opterećenja izravno preko prekidača. Umjesto toga, upravljački krug niske struje aktivira mali elektromagnet, koji zauzvrat zatvara odvojeni put velike struje. Ovaj uređaj je relej, a postoji jer tanko ožičenje i mali prekidači ne mogu sigurno prenijeti struju potrebnu za okretanje elektropokretača, pogon ventilatora ili paljenje žarulje.
Svaki standardni relej sadrži četiri funkcionalna dijela: zavojnicu, armaturu, skup kontakata i povratnu oprugu. Kada se napon dovede na priključke zavojnice, zavojnica stvara magnetsko polje. To polje vuče armaturu prema jezgri zavojnice, koja fizički zatvara kontaktne točke. Struja zatim teče kroz strujni krug velike struje, napajajući spojenu komponentu. Kada se upravljački napon ukloni, opruga povlači armaturu natrag, otvarajući kontakte i smanjujući snagu.
Ovaj dizajn daje inženjerima praktično razdvajanje upravljačke logike i isporuke energije. Prekidač na kontrolnoj ploči ili upravljački modul motora treba samo djelić ampera opskrbiti zavojnicu, dok kontakti releja upravljaju strujom punog opterećenja, koja ponekad prelazi 30 ili 40 ampera. The relej stoga djeluje kao neka vrsta strujnog pojačala, dopuštajući malom signalu da sigurno upravlja mnogo većim električnim zadatkom.
Ključna točka: Relejni terminali obično su označeni brojevima 30, 85, 86 i 87 prema uobičajenoj automobilskoj konvenciji. Priključak 30 spaja se na baterijsko napajanje, 85 i 86 su kontrolne igle zavojnice, a 87 napaja opterećenje. Neki releji uključuju terminal 87a za normalno zatvoreno prebacivanje.
Zašto releji ne rade: prepoznatljivi simptomi lošeg startnog releja
Kvar releja je obično mehanički ili toplinski, a ne iznenadan. Ponovljeno stvaranje luka na kontaktnim točkama postupno udubljuje i ohrapavlja metalnu površinu, povećavajući otpor i stvarajući toplinu. Namoti zavojnice također mogu degradirati zbog vibracija, prodora vlage ili dugotrajnog izlaganja temperaturama u prostoru motora, što na kraju uzrokuje prekid kruga ili povremeni kontakt.
Neispravan relej startera proizvodi neke od najuočljivijih simptoma jer je ishod trenutan i očit: vozilo ili pali ili ne.
- Zvuk jednog škljocaja ispod ploče ili u prostoru motora prilikom okretanja ključa, bez pokretanja elektropokretača
- Isprekidano pokretanje, pri čemu se vozilo normalno pokreće pri nekim pokušajima, a ne uspijeva pri drugim
- Potpuna tišina bez škljocanja i pokretanja, što ukazuje na otvorenu zavojnicu ili gubitak uzemljenja
- Relej koji je primjetno topao ili vruć na dodir nakon lagane upotrebe
- Dodaci povezani s istim relejem, kao što je punjenje pumpe za gorivo, kvar u isto vrijeme kad i starter
| Simptom | Vjerojatni uzrok | Uobičajeni popravak |
|---|---|---|
| Jedan klik, bez ručice | Istrošeni ili izdubljeni kontakti | Zamijenite relej |
| Isprekidani start | Labav terminal ili korodirana utičnica | Očistite kontakte, ponovno postavite relej |
| Nema klika, nema ručice | Otvoreni namot svitka ili pregorjeli osigurač releja | Ispitajte otpor svitka, provjerite osigurač |
| Relej se pregrijava | Preopterećena ili premala ocjena | Nadogradite na ispravnu snagu struje |
Budući da nekoliko nepovezanih problema može oponašati ove simptome, uključujući neispravan starter ili ispražnjenu bateriju, vrijedi potvrditi dijagnozu izravnim testom prije zamjene bilo kojeg dijela.
Kako provjeriti relej na automobilu bez nagađanja
Ispitivanje releja kratak je postupak koji većina vlasnika može izvršiti s multimetrom i desetak minuta. Cilj je zasebno potvrditi dvije stvari: da se zavojnica može napajati i da se kontakti pravilno zatvaraju kada je to moguće.
- Pronađite relej u kutiji s osiguračima i relejima, koji se obično identificira dijagramom ispisanim na poklopcu kutije ili u priručniku za upotrebu.
- Uklonite relej i provjerite ima li na terminalima korozije, promjene boje ili mirisa spaljenog, što sve ukazuje na postojeća oštećenja.
- Postavite multimetar na način rada otpora i mjerite na terminalima zavojnice, obično 85 i 86. Zdrava zavojnica obično očitava između 50 i 120 ohma, iako točna brojka ovisi o dizajnu releja.
- Primijenite napon baterije izravno na priključke zavojnice pomoću premosnih žica, pazeći na točan polaritet, i osluškujte čujni klik dok se armatura pomiče.
- Dok je svitak pod naponom, izmjerite kontinuitet na stezaljkama opterećenja, obično 30 i 87. Kontinuitet potvrđuje da se kontakti zatvaraju prema očekivanjima.
- Ponovno instalirajte relej i ponovno testirajte originalni krug kako biste potvrdili da je popravak riješio problem.
Ako zavojnica ne pokazuje očitanje otpora ili je očitanje pretjerano visoko izvan očekivanog raspona, namot je otvoren i relej treba zamijeniti. Ako se zavojnica pravilno napaja, ali kontakti ne pokazuju kontinuitet, kontaktne površine su pokvarene i vrijedi isti zaključak. Relej koji je prošao oba testa vrlo vjerojatno nije izvor problema, preusmjeravajući dijagnozu prema ožičenju, masi ili samoj spojenoj komponenti.
Odabir 12 voltnog releja za teške uvjete rada za zahtjevne krugove
Nije svaki relej napravljen za isti radni ciklus. Relej koji uključuje rasvjetnu kupolu troši samo nekoliko stotina miliampera, dok onaj koji upravlja motorom vitla, pomoćnom rasvjetnom šipkom ili rashladnim ventilatorom velike snage možda treba nositi s kontinuiranom strujom znatno iznad 30 ampera. Odabir releja za teške uvjete rada od 12 volti za ove primjene svodi se na usklađivanje nekoliko specifikacija sa stvarnim opterećenjem.
| Specifikacija | Zašto je važno |
|---|---|
| Kontinuirana strujna ocjena | Mora premašiti potrošnju u stabilnom stanju priključenog opterećenja, a ne samo vršnu vrijednost |
| Tolerancija na udar | Motori i kompresori pri pokretanju izvlače kratki udar znatno iznad nazivne struje |
| Kontaktni materijal | Kontakti od srebrne legure bolje se odupiru pittingu pri ponovljenom mijenjanju jake struje |
| Zavojnica voltage tolerance | Trebao bi pouzdano zatvoriti kontakte u cijelom rasponu napona vozila tijekom pokretanja |
| Brtvljenje kućišta | Mjesta ugradnje u odjeljak motora ili ispod karoserije izlažu relej vlazi i prašini |
Premala veličina releja za zahtjevan krug je jedan od češćih uzroka preranog kvara. Relej naznačen za 20 ampera postavljen na opterećenje od 30 ampera bit će vruć u svakom ciklusu, ubrzavajući trošenje kontakta daleko brže nego što bi njegov nazivni vijek trajanja sugerirao. Kada ste u nedoumici, odabir releja koji je ocijenjen značajno iznad izračunatog opterećenja, a ne točno na njemu, pruža korisnu marginu protiv udarne struje i dugotrajne degradacije.
Koordinacija osigurača releja i dizajn zaštite kruga
Relej kontrolira protok struje, ali ga ne ograničava. Ta odgovornost pripada relejnom osiguraču postavljenom u seriju s strujnim krugom opterećenja. Ispravna koordinacija između dviju komponenti ono je što sprječava da greška u ožičenju postane opasnost od požara, a ne jednostavno pregorjeli osigurač.
Oznaka osigurača trebala bi biti ispod sigurnog kapaciteta nosivosti struje žice, ali iznad očekivanog normalnog opterećenja, uključujući kratke udarne udare. Ako je osigurač prenizak, uzrokovat će neugodno isključivanje tijekom normalnog rada. Ako je previsok, ne uspijeva zaštititi ožičenje tijekom kratkog spoja, dopuštajući stvaranje prekomjerne topline prije nego što se krug otvori.
Praktične upute: Mnogi kompleti releja za naknadnu prodaju uparuju relej za teške uvjete rada od 12 volti s osiguračem ocijenjenim na otprilike 80 posto maksimalne kontinuirane vrijednosti releja, ostavljajući prostor za prebacivanje prijelaznih pojava dok još uvijek štite mjerač ožičenja koji se koristi nizvodno.
Također je vrijedno potvrditi da je osigurač postavljen na ispravnoj strani releja. Postavljanjem između baterije i priključka 30 štiti se cijeli put velike struje, uključujući sam relej, dok postavljanjem tek nakon priključka 87 ožičenje između baterije i releja ostaje nezaštićeno.
Primjene releja ventilatora i prednjih svjetala u modernim vozilima
Dvije najčešće primjene releja na svakom vozilu su relej ventilatora za hlađenje i releji prednjih svjetala, a oba ilustriraju različite prioritete dizajna.
Relej ventilatora za hlađenje obično radi u radnom ciklusu povezanom s temperaturom rashladne tekućine, izmjenjujući se i isključujući dok upravljački modul motora ili termostatski prekidač zahtijevaju protok zraka. Budući da motori ventilatora predstavljaju znatnu udarnu struju kada se pokreću iz mirovanja, relej odabran za ovaj krug treba kontakte koji su ocijenjeni znatno iznad ventilatora u stacionarnom stanju. Uzastopno uključivanje i isključivanje tijekom životnog vijeka vozila također daje trajnost kontakta prioritetu nad gotovo svim drugim specifikacijama.
Releji prednjih svjetala imaju drugu svrhu. Umjesto da često voze bicikl, obično ostaju zatvoreni dulje vrijeme tijekom jedne vožnje, ponekad satima. Ovdje su pouzdanost zavojnice i stabilan kontaktni otpor pod trajnom strujom važniji od trajnosti ciklusa. Usmjeravanje prednjih svjetala kroz namjenski krug releja umjesto izravno kroz prekidač prednjih svjetala također smanjuje pad napona na kontaktima prekidača, što može značajno poboljšati svjetlinu prednjih svjetala u usporedbi sa standardnom putanjom ožičenja bez releja.
| Primjena | Uzorak dužnosti | Primarni prioritet dizajna |
|---|---|---|
| Relej ventilatora za hlađenje | Često uključivanje i isključivanje bicikla | Trajnost kontakta pri ponovljenom uključivanju |
| Releji za prednja svjetla | Dugo, neprekidno zatvaranje | Stabilna zavojnica i nizak kontaktni otpor tijekom vremena |
Vrste releja na prvi pogled: usporedna tablica
Terminologija releja može biti zbunjujuća jer nekoliko konfiguracija dijeli slučajeve upotrebe koji se preklapaju. Donja tablica sažima najčešće tipove koji se nalaze u automobilskim ožičenjima.
| Vrsta | Konfiguracija | Tipična uporaba |
|---|---|---|
| SPST | Jedan stup, jedno bacanje | Jednostavni krugovi uključivanja i isključivanja kao što su ventilatori ili sirene |
| SPDT | Jednopolni, dvostruko bacanje | Krugovi kojima je potreban normalno zatvoren rezervni put |
| DPDT | Dvostruka motka, dvostruko bacanje | Obrnuti polaritet, kao što je kontrola smjera motora |
| Zatvaranje | Održava stanje bez kontinuiranog napajanja zavojnice | Aplikacije niske struje čekanja |
| Solid-state | Nema pokretnih kontakata | Krugovi s velikim ciklusima koji zahtijevaju tiho prebacivanje bez habanja |
Za većinu ožičenja u putničkim vozilima, standardni SPST ili SPDT releji pokrivaju veliku većinu primjena, dok se specijalizirane konfiguracije obično pojavljuju u instalacijama dodatne opreme više klase ili električnim sustavima industrijskih vozila gdje su životni vijek i strujni zahtjevi ekstremniji.
Često postavljana pitanja
P1: Kako mogu znati je li relej loš bez multimetra?
Zamjena s identičnim relejem iste jačine struje iz manje kritičnog strujnog kruga, poput sirene ili releja klima uređaja, pouzdan je terenski test. Ako se simptom pomiče s relejem, to potvrđuje grešku.
P2: Može li loš relej oštetiti druge komponente?
Da. Relej koji je zapeo u zatvorenom stanju može kontinuirano teći strujom prema komponenti, što dovodi do pregrijavanja ili preranog trošenja, dok relej s velikim unutarnjim otporom može motoru uskratiti napon koji mu je potreban za ispravan rad.
P3: Zašto moj relej klikne, ali komponenta i dalje ne radi?
Zvučni klik potvrđuje da svitak i armatura rade, ali ne potvrđuje da kontakti ispravno provode. Rupičasti ili spaljeni kontakti mogu normalno škljocati, ali i dalje ne prolaze dovoljnu struju.
P4: Jesu li svi automobilski releji međusobno zamjenjivi?
Samo ako se podudaraju u naponu zavojnice, konfiguraciji pinova i nazivnoj struji. Fizičko postavljanje u istu utičnicu ne jamči električnu kompatibilnost, posebno za zahtjevne primjene.
P5: Koliko dugo automobilski releji obično traju?
Životni vijek uvelike ovisi o učestalosti ciklusa i opterećenju. Malo korišteni relej može izdržati cijeli životni vijek vozila, dok će onaj na strujnom krugu s visokim ciklusom, poput ventilatora za hlađenje, možda trebati zamijeniti puno prije ostalih električnih komponenti.
Previous
